汽车连接器使用标准分析当前连接器标准非常多，从较早的****ISO8092、SAE标准USCAR-2，到目前中国*新修订的行业标准QC／T1067-2017（替代QC／T-417）。同时很多的汽车企业也定义了属于自己企业的连接器标准，如大众公司的VW75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC3862001、吉利汽车的Q／JLYJ7110195C等。标准非常多，同时不同标准之间有很多相似点，又包含一定的差异，我们选取国际、国内通用性*广的3个标准USCAR-2-6、QC／T1067-2017、GMW3191-2012来进行分析。连接器标准对使用环境的定义对于一款连接器，在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使用环境温度、载流能力、防护等级、抗振等级等规格参数，连接器选型工程师需要了解到不同的使用环境对连接器的不同要求，这一点在目前的使用标准中也有很详细的定义。

目前对连接器防护等级根据不同的使用位置三大标准的定义是一致的，分别定义了S1不密封区域、S2密封区域、S3高压水喷射区域。在温度等级的定义中我们发现，三大标准根据连接器使用位置的不同，把使用温度划分为了5个等级；同时QC／T1067与USCAR-2都明确提出不推荐选用温度等级为-40~85℃的温度等级，但是该温度等级在GMW-3191中推荐在驾驶室位置安装的连接器作为实验用环境温度使用。在振动等级的定义中，通过对比标准的详细振动频率、功率谱密度（PSD），得知在QC／T-1067与USCAR-2，其定义的振动等级V3\V4\V5分别与GMW-3191中的等级2／4／3对应并等同。同时在GMW-3191中定义了变速器连接器振动等级及适用参数，这在USCAR-2、QC／T-1067中没有定义，但是在USCAR-2、QC／T-1067中定义了安装在与发动机相连但不与剧烈振动部件相连的连接器振动等级及适用参数。

关于振动实验，我们主要验证的是连接器系统在模拟实际车载振动条件下的性能是否满足要求，因为在振动或者振动冲击情况下，会引起端子接触面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料材料的机械性能失效等，所以需要在振动实验中连续监控接触电阻并保证线路中接触电阻超过7Ω（或者1Ω）的时间不能超过1微秒。通过以上不同标准对连接器使用环境的定义与分析，我们了解到在对某个功能进行连接器选型时，首先要了解到该功能的使用位置，根据使用位置判断出需要适配的连接器耐受的温度等级、振动等级、防护等级，并进行**选型。连接器标准对机械性能的定义目前在USCAR-2定义了连接器机械性能18项、QC／T1067定义了连接器机械性能20项、GMW-3191定义了连接器机械性能21项，分别如表12、表13、表14所示。通过3个标准的机械性能对比，我们了解到目前连接器标准中机械性能主要集中在以下几点：端子本身的抗弯强度；端子与端子之间的插拔力；端子与连接器之间的插入力、保持力、止推力、极化实验；连接器与连接器之间的插入力、分离力、解锁力、极化实验；连接器端子二次锁（TPA）装配力、保持力；连接器二次锁止结构（CPA）装配力、保持力；连接器助力结构机械强度；连接器固定结构机械强度；密封圈的保持力；板端插针保持力。